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同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，以改善結構使用的性能的結構型式稱之為預應力結構，預先對其在外荷載作用下的受拉區施加壓應力。耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠。

由于采用預施應力工藝，因而以往適應于鋼棧橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋。為了提高鋼棧橋承載能力，針對性地人為對構件預先施加力。大部分鋼材加工都是通過壓力加工，使被加工的鋼發生塑性變形，根據鋼材加工溫度不同以分冷加工和熱加工兩種。

鋼材的主要加工方法有：

軋制是將金屬坯料通過一對旋轉軋輥的間隙，因受軋輥的壓縮使材料截面減小，長度增加的壓力加工方法，這是生產鋼材常用的生產方式，主要用來生產型材、板材、管材。

鍛造是利用鍛錘的往復沖擊力或壓力機的壓力使坯料改變成我們所需的形狀和尺寸的一種壓力加工方法。一般分為自由鍛和模鍛，常用作生產大型材、開坯等截面尺寸較大的材料。

拉撥是將已經軋制的金屬坯料通過模孔拉撥成截面減小長度增加的加工方法大多用作冷加工。

擠壓是將金屬放在密閉的擠壓簡內，一端施加壓力，使金屬從規定的模孔中擠出而得到有同形狀和尺寸的成品的加工方法，多用于生產有色金屬材料。

鋼棧橋自身轉運的方法是用加長臂挖機站在棧橋上將土裝于停在棧橋上的泥土車外運。鋼棧橋的人工挖孔樁是在設計的半逆作區內開挖，不存在斜坡開挖的問題。鋼棧橋到低端后的臨時道路是土路，土體及車輛荷載對棧橋柱可能產生側壓力，控制并平衡這部分土體的側壓力也是一個重點。